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コメント１：タイタニック号のバイオリン
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25.12.18 NEEC 赤字はFredによる修正 タイタニック号のバイオリン（コメント１）
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The Titanic was a British passenger liner that sank in the North Atlantic Ocean on 15 April 1912 after colliding with an iceberg during her maiden voyage from Southampton, UK to New York City, US. The sinking of the Titanic caused the deaths of more than 1,500 people, which was one of the deadliest peacetime maritime disasters in modern history. There are several
moving stories as for the sinking of the Titanic,
including the story of Hartley’s band shown here, which stoically continued
playing on the ship’s deck until the disaster’s final hour. Today, I would
like to comment about “noblesse oblige” concerning the sinking of the
Titanic based on data. Please This table shows the Titanic’s passenger category, number of saved and lost people and its percentage. The figures show stark differences in the survival rates of the different classes aboard the Titanic. Although only 3 percent of first-class women were lost, 54 percent of those in third class died. Similarly, five of six first-class and all second-class children survived, but 52 of the 79 in third class perished. Why didn’t male
passengers of the first class cabin Under the command
of Edward Smith, the ship's passengers included some of the wealthiest people
in the world, as well as hundreds of emigrants from Great Britain and
Ireland, Scandinavia and elsewhere throughout Europe seeking a new life in
North America. While emigrants/ the lower classes went abroad in the third
class cabin/ steerage, needless to say, these wealthy people were on board in
the first-class cabin, and the middle class between the rich and the poor
were on board in the second class cabin. That era, there were stark social
differences between the wealthy people and the lower classes. The grading of
passenger's cabin was not decided by the fee, but by the social status. That
is to say, even though the lower class people paid enough money for the
first-class cabin fee, they In this deadliest
maritime disaster, most of the wealthy passengers in the first-class cabin
never turned into self-servers, who considered only their
own survival. On the contrary, they let women and children evacuate first in
insufficient lifeboats, and shared their fate with the ship. When the wealthy
people who Generally, noblesse oblige means the moral obligation of those of high birth, powerful social position to act with honor, kindliness, generosity, etc. In Britain, where aristocracy and social hierarchy steadfastly remain, the consciousness of noblesse oblige had permeated among the upper class. During World War I (1914-18), the reason why many young British noblemen were killed in the war was because of the consciousness of noblesse oblige (All of them served in the war as a volunteer). It is well known that Prince Andrew also voluntarily served as a chopper pilot in the Falklands War.
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１．ﾀｲﾀﾆｯｸ号は、20世紀初頭に建造された豪華客船である。処女航海中の1912年4月14日深夜、北大西洋上で氷山に接触、翌日未明にかけて沈没した。
乗員乗客合わせて1,500人以上の犠牲者を出したこの事故は、当時世界最悪の海難事故であった。
沈没するまで演奏し続けたと言うこの楽団を含め、ﾀｲﾀﾆｯｸ号にはいくつかの美談がある。
本日は、ﾀｲﾀﾆｯｸ号にまつわる“ﾉﾌﾞﾚｽ･ｵﾌﾞﾘｰｼﾞｭ”についてﾃﾞｰﾀをもとにｺﾒﾝﾄしたい。まず、お手元の表(添付した下表）を見て貰いたい。
この数字から、生存者・犠牲者の割合が、船室の等級で明らかな違いがあることがわかる。1等船室の女性の死亡率が僅かに3%だったのに対し3等船室の女性は54%が亡くなっている。同様に、1等船室の子供は6人のうち5人が、2等船室の子供は全員が助かっている。他方、1等及び2等船室の成人男性はそれぞれ67%､92%が亡くなっている。
ﾀｲﾀﾆｯｸ号の沈没時、男性乗客はどうしてﾊﾟﾆｯｸにならず、女性や子供を優先的に避難させることができたのか？
ﾀｲﾀﾆｯｸでは、富豪は1等船室、労働者は3等船室、そして2等船室にはその中間階級の人が乗っていた。当時は「富豪」と「一般人／労働者」の間に明確な社会格差があり、船室の格付けは船賃ではなく、そのまま乗客の身分を表すものであった。即ち、3等船室の乗客が金を払えば1等船室に乗れるものでは決してなかった。
そして世界で最もﾘｯﾁな1等船室の男性乗客の多くが「自分だけが生き残る」という私利私欲には走らなかったのである。それどころか、彼らは、救命ﾎﾞｰﾄが足りない中で女性と子供を先に避難させ、自分達は船と運命を共にした。その時代を謳歌していた富豪達が突如死の淵に立った時、彼らが見せた自己犠牲こそが所謂ﾉﾌﾞﾚｽ･ｵﾌﾞﾘｰｼﾞｭ（高貴さは義務を強制するー貴族の義務）と呼ばれるものである。
ﾉﾌﾞﾚｽ･ｵﾌﾞﾘｰｼﾞｭとは、一般的に財産、権力、社会的地位を保持する者には責任が伴うことを指す。
貴族制度や階級社会が残るｲｷﾞﾘｽでは、上流階層にはﾉﾌﾞﾚｽ･ｵﾌﾞﾘｰｼﾞｭの考えが浸透していた。
第一次世界大戦（1914－18）で英国の貴族の子弟に戦死者が多かったのはこのためである。（彼らは全員が志願して従軍した）。
ﾌｫｰｸﾗﾝﾄﾞ紛争にはｱﾝﾄﾞﾙｰ王子もﾍﾘｺﾌﾟﾀｰﾊﾟｲﾛｯﾄとして志願し従軍している。
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Needless to say, the captain Edward Smith shared the fate of his ship. As for the episode which the captain shared the fate of his ship, Lieutenant Sakuma Tsutomu’s episode in the Imperial Japanese Navy is so famous in our country. “Etajima” in the Inland
Sea is well-known island as the site of the Imperial Naval Academy. Now, The first one is Tōgō Heihachirō, admiral of the fleet in the Imperial Japanese Navy and one of Japan's greatest naval heroes, who completely destroyed the Russian Baltic Fleet at the Battle of Tsushima in 1905. The second one is Hirose Takeo, who became the commander of the Fukuimaru which was used as a blockship during the second attempt to blockade the harbor during the Battle of Port Arthur. On March 27 in 1904, while searching for his missing subordinate he was fatally shot. Because of his heroism, he was posthumously promoted to commander, and deified as a "military god." And the third one is the picture of Lieutenant Sakuma Tsutomu. On April 15, 1910, while engaged in a practice dive in the Inland Sea off of the coast of Yamaguchi Prefecture, Sakuma’s submarine suffered a malfunction resulting in the loss of the ship and crew. Two days later the submarine was recovered by Japanese authorities, and Sakuma's journal was found, with a detailed analysis of what may have caused the accident, ending with an apology to Emperor Meiji for the loss of the submarine and 14 crew members before the ship's air ran out. Posted in later press reports, Sakuma became a posthumous national hero and an example for courage and steadfastness within the Imperial Japanese Navy.
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２．もとよりﾀｲﾀﾆｯｸ号のｴﾄﾞﾜｰﾄﾞ･ｽﾐｽ船長は船と共に運命を共にしたが、 こうした例は、我が国では、旧帝国海軍の佐久間大尉が特に有名である。
海軍兵学校があった場所として知られる瀬戸内海の江田島には、現在、海上自衛隊の幹部候補生学校と第１術科学校があり、海軍兵学校の赤ﾚﾝｶﾞの建物は、幹部候補生学校がそのまま使っている。どの自習室にも正面の壁の上方に、3人の軍神の写真が飾られている。
一つは1905年、日本海海戦でﾛｼｱのﾊﾞﾙﾁｯｸ艦隊を壊滅させた連合艦隊司令長官東郷平八郎元帥、
二つ目は1904年、旅順港封鎖作戦で部下を探して絶命した広瀬武夫中佐、
そして三つ目が佐久間勉大尉の写真である。当時潜水艇の艇長だった佐久間大尉は、1910年（明治43年）4月15日、山口県・新港沖の広島湾で母艦歴山丸を離れて潜水訓練中に、部下13人とともに遭難した。潜水艇が沈没したのである。潜水艇は、後に引き揚げられた。艇のなかで、佐久間艇長以下、乗組員全員が持場を離れることなく、任務遂行の姿で絶命していた。佐久間艇長は、艇内の酸素がなくなり、次第に呼吸が困難になるなかで沈着に部下を指揮して、任務遂行に当たった。最後まで遭難からの脱出を試みたのである。事故の顛末を詳細に記録して、潜水艇研究の発展に役立てるための壮烈な遺書を書き残して、ついに絶命した。海軍は、佐久間艇長を海軍軍人の鑑とした。
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On January13, 2012, just 100 years after the sinking of the Titanic, the Italian cruise liner “Costa Concordia” capsized after it struck rocks off Italy's Giglio Island in the Tyrrhenian Sea, killing 32 of the 4,200 people on board. However, Capt. Francesco Schettino was at dinner with a young lover drinking wine at the time of the accident. Furthermore,
immediately after the accident, this captain escaped from the ship Not only that, it is becoming clear that he tried to flee abroad. He now faces charges of manslaughter, causing a maritime disaster and abandoning ship with passengers still on board. This captain is such a shameful guy who went against seamanship.
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３．ﾀｲﾀﾆｯｸ号の沈没から丁度100年経った昨年1月13日夜、ｲﾀﾘｱ・地中海ﾃｨﾚﾆｱ海に浮かぶｼﾞﾘｵ島でｲﾀﾘｱの豪華客船ｺｽﾀ･ｺﾝｺﾙﾃﾞｨｱ（乗客乗員約4,200人）が座礁し、死者・行方不明者32名を出した。
ところが、ｽｹｯﾃｨｰﾉ船長は事故当時、ﾜｲﾝ片手に愛人の若い女性と食事中であった。 更に事故後、この船長は、乗員乗客を見捨てて真っ先に船から逃げ出していたため、業務上過失致死の疑いで逮捕された。
そればかりか、国外へ逃亡を図ろうとしていたことまで判明してきている。この船長は船乗り精神にもとる何とも恥ずべき男だ。
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Survivors and victims
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